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地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似,首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板,待两根钢轨的距离调整好后,工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严,拧紧螺帽,制成“轨排”。后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口,由轨道车将轨排运送至隧道内部。

地铁铺轨轨道支撑架工装适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排,利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度,然后进行混凝土浇筑,形成整体道床。

钢轨支撑架(铁翔)参数:

型号:HC-Z2014  YH-Z2015  GT-Z2016

材质:450#铸钢

重量:约80kg

用途:轨面高程、轨距、轨向等调整。

(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;  

(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。

支撑架的设计

下承式支撑架跨度为2.7 m,两端采用丝杆及底座作支撑,横梁为100 mm×100 mm 方型中空梁,经计算梁的强度达到施工要求。

整个支撑架可分为两层,上层为两调整螺栓及定距杆,调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移,对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口,每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移,还可以实现对轨距的少量调整,完成对轨道的精调。钢轨由插板托起,在丝杆的作用下实现高度的变化。

卡口顶部至轨面距离为300 mm,调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形,以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡,故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔,其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40,使插板能够实现对轨道1∶40制,而支承块实现水平布置。

下承式支撑架的应用

根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力,对支撑架进行合理分配,每2.5 m 布置一个支撑架,钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整,这样100 m 的轨排约需40 个支撑架,其调轨方法如下。

(1) 粗调轨道水平

以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上, 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。

(2) 精调轨道水平

根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符, 即实现轨道水平。

(3) 调整轨道中心线及轨距

本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用,而下层轨卡螺栓既可起整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用。